مخطط بدء التشغيل محرك كهربائي Y-∆ بنجمة-مثلث
يجب أن يتيح مخطط بدء التشغيل بنجمة-مثلث إمكانية توصيل لوحة تحكم مرتبطة بمحرك غير متزامن ثلاثي الأطوار. ينبثق المخطط من معرفة الربط على مستوى لوحة الأطراف ومن الدراسة الكهروتقنية البحتة لبدء التشغيل بنجمة-مثلث.
الشروط الواجب توفرها لوضع المخطط هي كالتالي:
· يجب أن يتوافق ربط المثلث مع توتر الشبكة.
· يجب أن يتم بدء تشغيل المحرك على مرحلتين:
· المرحلة الأولى: ربط الوشيعات بنجمة وتزويدها بالتوتر.
· المرحلة الثانية: فك ربط النجمة، يليها مباشرة ربط المثلث.
تحليل أداء بدء التشغيل
عند بدء التشغيل، يُربط المحرك على شكل نجمة. التوتر المطبق على كل طور يكون مخفضًا، أي U مقسومًا على الجذر التربيعي لـ 3.
شدة التيار الممتصة (المتناسبة مع التوتر المطبق) تساوي 1/3 التيار الذي كان سيمتصه المحرك لو بدأ مباشرة على شكل مثلث. تصل قيمة ذروة التيار عادةً إلى ضعفي التيار الاسمي.
عزم بدء التشغيل (المتناسب مع مربع التوتر المطبق) والعزم الأقصى في ربط النجمة يُختزلان إلى 1/3 القيم التي يتم الحصول عليها في بدء التشغيل المباشر. تصل قيمة عزم بدء التشغيل عادةً إلى 0.5 ضعف العزم الاسمي.
مرحلة القطع (الانتقال من نجمة إلى مثلث):
يجب أن يكون زمن الانتقال بين الربطين قصيرًا جدًا.
ربط المثلث:
يظهر طلب ثانٍ للتيار؛ يعتمد على مدة ربط النجمة ويمكن أن يصل إلى قيمة ذروة بدء التشغيل المباشر. مصدر هذه الذروة قصيرة المدة هو أن القوى المحركة الكهربائية المتبقية في العضو الثابت أثناء ربط المثلث لا تكون في تضاد طور مع توترات الخط.
يتعرض العزم لذروة قوية ثم يعود بسرعة إلى قيمته الاسمية.
مخطط التحكم الآلي لبدء التشغيل بنجمة-مثلث
مثال على مخطط دائرة التحكم:
يتم التحكم بواسطة أزرار ضغط لحظية (S1 و S2).
ضغطة على زر الضغط انطلاق (S2) تضع ملف القاطع نجمة (KM1) تحت التوتر وتغلق جهة اتصاله؛ هذا الأخير يغذي KM2، قاطع الخط. بما أن جهة اتصال KM2 أصبحت مغلقة الآن، فإنها تزود ملف KM2 ذاتيًا، وتبدأ دورة التوقيت، وتسمح بالحفاظ الذاتي على قاطع KM1. يمكننا ملاحظة أن جهة اتصال من KM1 تمنع وضع KM3 تحت التوتر.
في هذه المرحلة، يُربط المحرك على شكل نجمة وتزداد سرعته.
يمر الوقت المحدد مسبقًا لجهاز التوقيت، وتنطلق جهات اتصال التوقيت.
لم يعد ملف KM1 مزودًا بالتيار (تفتح جهة الاتصال المغلقة عادة والمؤجلة KM2) وبالتالي يسمح بتغذية KM3 بالتزامن مع جهة KM3 المفتوحة عادة والمؤجلة KM2.
ينجذب KM3 ويتيح جعل ربط المثلث فعالاً.
يمكننا ملاحظة أن جهة اتصال من KM3 تمنع وضع KM1 تحت التوتر (هذا الجهاز هو مانع تضامن حصري يسمى قفل كهربائي).
ضغطة على زر الضغط S1 (زر إيقاف) توقف المحرك.
مثال على مخطط دائرة القدرة:
